Pojemności silników
MotoGP: Od sezonu 2012 w klasie królewskiej maksymalna pojemność silnika została zwiększona do 1000cc. Jednostka napędowa może mieć maksymalnie 4 cylindry o średnicy do 81mm – „dwusuwy” nie są dopuszczone do jazdy. Ponadto, w trakcie całego sezonu zawodnik (co ważne, zatrudniony na cały sezon) może zużyć maksymalnie 5 silników. Karą za złamanie tego przepisu jest start z alei serwisowej, 10 sekund po rozpoczęciu wyścigu. Sytuacja taka spotyka zawodnika za każdą kolejną zmianą silnika. Jeżeli, przykładowo, w rundzie o GP Aragonii użyje silnika numer 6, wówczas startuje z alei serwisowej. Gdy jednak kolejną jednostkę napędową, siódmą, wykorzysta trzy weekendy później w Malezji, na torze Sepang ponownie rusza z pit-lane.
Liczba motocykli
W normalnych warunkach, każdy zespół w MotoGP ma przygotowane po 2 motocykle dla każdego ze swoich zawodników. Dzięki temu, w przypadku problemów technicznych z jednym z nich, bądź poważnej wywrotki, kierowca nie musi czekać w boksie na naprawę. Po prostu przesiada się na zapasową maszynę i kontynuuje jazdę czy to w treningach, czy kwalifikacjach.
Podczas rundy o Grand Prix Australii 2006 po raz pierwszy odbył się wyścig „flag-to-flag”, kiedy zawodnicy zmieniali swoje motocykle w połowie zmagań na te, które miały założone opony typu „wet”. Więcej o tych przepisach można przeczytać tutaj. W Moto2 i Moto3 zawodnicy mają do dyspozycji po 1 motocyklu.
Najnowsze technologie
Nie jest tajemnicą, iż motocykle Grand Prix budowane są po to, by wygrywały, a także pokazać możliwości technologiczne producentów. Motocykle tworzone są z najnowszych, drogich, niezwykle lekkich i wytrzymałych materiałów. Tytan, aluminium czy wzmocnione włókno węglowe, w połączeniu z zaawansowaną technologią nie pojawiają się w normalnych motocyklach. Podobnie jak karbonowe tarcze hamulcowe, kontrola trakcji, systemy zarządzania silnikiem i wiele, wiele innych.
Myślę że bardzo was zaciekawiły informacje na temat Motocykli MotoGP i zaczniecie oglądać te niesamowite zawody
